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小鹏汽车完成22亿元B轮融资,除了阿里,富士康也投了!

iwangshang / 王安忆 / 2018-01-30

摘要:1月29日,小鹏汽车在香港正式宣布获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投,得到总额22亿元人民币的B轮融资。

文/ 天下网商记者 王安忆

编辑/ 翁菲

小鹏汽车全新G3车型在2018的CES展会上首秀后,1月29日,小鹏汽车在香港正式宣布获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投,得到总额22亿元人民币的B轮融资。此次B轮融资完成后,小鹏汽车已从市场融得将超过50亿人民币的资金。

互联网造车的势力从PPT进入量产车阶段,背后的每一轮融资以及融资方都值得深究。

融资将超过50亿元的小鹏汽车

今日,小鹏汽车在香港召开B轮融资的新闻发布会,A+轮注资的阿里巴巴集团和IDG资本将在B轮继续联合领投,富士康也加入了此次的B轮融资。

云峰基金、Apoletto和中金公司跟投、A+轮注资的纪源资本、晨兴资本、经纬创投也现身投资机构名单。

合影从左自右:富士康集团鸿腾精密董事长卢松青先生、小鹏汽车董事长何小鹏先生、阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信先生、IDG资本合伙人杨飞先生

“阿里巴巴是全球领先的科技公司,富士康是世界工业互联网的标杆企业,IDG资本是全球顶级投资机构。此次阿里巴巴、富士康、IDG资本的联合领投,是小鹏汽车发展的重要里程碑。” 小鹏汽车董事长何小鹏表示。

何小鹏说:“融资是互联网造车生存和发展的关键,但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。小鹏汽车G3今年即将上市,‘鹏友圈’的各项跨界合作会陆续发布和启动。”

阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信在发布会上表示:“智慧出行有望成为未来增长速度最快,也最具想象空间的产业领域,将极大改变人们的生活。小鹏汽车体现了互联网、人工智能与传统制造业的跨界融合,阿里巴巴期待加速推动这一融合与创新的发展进程,让智慧出行领域得到更大发展。”

富士康集团鸿腾精密董事长卢松青提到:“传统制造正在全面进入高科技、高智能新制造的工业互联网时代。正如传统汽车制造和互联网造车新势力也将殊途同归,抵达智慧出行的新起点。”

2017年12月,小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+ 轮融资,其中A0轮来自阿里巴巴集团和何小鹏本人;A1轮来自纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光控众盈资本联合投资;A2轮来自新鼎资本、昆仲资本和光速创投。2017年5月,小鹏汽车A轮获得了由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投 22亿元。此外,小鹏汽车的个人投资者还有在A+轮注资的58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大佬。

互联网造车背后“暗流涌动”的大佬们

阿里巴巴再次现身B轮融资并不意外,富士康的出现成为了焦点。此前,富士康一直对造新能源车蠢蠢欲动,曾深度参与电动汽车初创公司Future Mobility Corporation(简称“FMC”)。当时,这家公司因有富士康和腾讯的加持而备受关注。

但好景不长,2016年年底,富士康表示造车的成功率很低,宣布不再投资汽车整车项目,并退出对FMC的投资,而腾讯也一直没有给FMC投资,场面一度尴尬。

卢松青在小鹏汽车B轮融资的现场宣布:“富士康将运用在工业互联网累计40余年的经验与技术,协助小鹏汽车对科技与品质的极致追求和有效平衡,也很高兴在互联网汽车发展的关键时期深度参与其中。”

除了小鹏汽车外,造车已经成为各界“大佬”的新风潮。

2017年12月,威马汽车完成了由腾讯,百度,华为,360等各大金主的新一轮融资,累计融资超过120亿元。

融资规模上唯一超过威马的只有蔚来汽车。从2015年开始,蔚来汽车已经先后进行5次融资,由百度资本、腾讯共同领投,还聚集了包括京东、愉悦、红杉、高领、华平、淡马锡等在内的多家投资机构。总额超过146亿元,其中腾讯不止一次进行领投。

但很明显,威马、蔚来和小鹏汽车背后是BAT的支持,有BAT的地方从来就不会平静,但未来真正能够存活下来的新造车企业还需要市场的检验。

互联网造车未来的关键 

“2018年,我会投入小鹏汽车近15个亿 。在1月我们第一次在CES发布了第一款产品G3,这款产品是去年中国新造车势力里面第一个上公告的,并且电池能量密度排名第一。” 小鹏汽车董事长何小鹏在1月20日的中国电动汽车百人会论坛的演讲上说,“小鹏汽车要成为一家未来的科技公司,成为一家出行公司。”

何小鹏总结了作为汽车制造和汽车出行公司面向未来的四个关键因素。

小鹏汽车董事长何小鹏先生

首先,新的公司需要有互联网基因。它的管理团队需要有来自于互联网、整车厂、科技和各行各业的优秀人才。何小鹏说:“如果我们不去挖掘这些用户真正的需求,不去思考用户的数据和迭代,是非常难做好这个事情。”

“其次,所有的汽车制造企业都是科技企业,一定要自主研发互联网技术。核心不仅仅在制造,一定还有软件,运营能力。”何小鹏说,在未来是互联的年代,是自动驾驶的时代。信息是要连通的,数据是要流转的,在这种情况下,投入巨大的人力做自主研发,获得未来的核心价值将非常困难。

第三是用户参与。“用户参与并不是让用户造车。”何小鹏说,“从互联网和汽车的角度来看,最有价值的用户应该是积极使用互联网和自动驾驶的用户。不考虑让用户参与来尝试使用电动汽车,是很难做出让用户真正喜欢的自动驾驶、电动汽车。”

第四,何小鹏表示要心存敬畏,并且跨界融合。“对于所有的新制造企业,我们发现汽车比互联网难做很多,难很多很多倍,跨界融合的难度也一样是非常有挑战的。小鹏汽车和很多新造车企业在未来三五年里都要不断学习,不断补课。”

据了解,小鹏汽车G3将在下半年对公众市场交付。

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